Arrivati a questo punto prima di rimontare il tutto si esamina quello che abbiamo smontato per vedere se va tutto bene e se ci sono eventuali danni, difetti e problemi vari.
Dopo aver pulito bene la testata e aver rimosso la vecchia vernice nera della guarnizione con un bastoncino di legno, una lametta, straccio imbevuto di benzina e olio di gomito.

FARE ATTENZIONE A NON RIGARE LA TESTATA

ho notato che nei condotti dell’acqua c’erano delle parti “marce” come se fosse un dente cariato, toccando con cautela venivano via i pezzetti di “carie”, ora non so se è un difetto di fabbrica, una bolla d’aria in fase di costruzione o cos’altro ma il metallo non può venir via così. La carie si trova nella parte di contatto con la guarnizione testata.

Dopo aver pulito per bene e tolto le parti molle ho ricreato una sorta di guarnizione col mastice, questo mastice regge fino a 300° con una lama di taglierino ho fatto bene a filo la guarnizione, lasciato asciugare e poi rimontato. Occhio a non farla più alta della testata, ok che è morbido il mastice e si adatta, ma fatelo a filo.

La testata ha 30’000km. Diciamo che sarebbe stato meglio utilizzare qualcosa di più adatto come ad esempio dello stucco di metallo o il metallo liquido o bi-componenti più adatti a fare presa col metallo. Devo dire comunque che ha retto, non ho mai più problemi e perdite.

Il mio grande problema è stata la ruggine che si è mangiato il tappo situato sulla testata.
Per arrivare a vedere il tappo seguire il capitolo “Smontaggio Distribuzione ”

Smontato il tutto ecco il tappo qui di sotto in fondo, si vedono i 2 buchetti contrassegnati con le frecce che facevano fuoriuscire il liquido del raffreddamento direttamente nel carter.

Questo è un tappo di metallo zincato e non di alluminio come la testata, quindi l’acqua normale senza antigelo o liquido radiatore lo buca con facilità. Questi tappi di fabbrica sono presenti in tutti i motori.
Cosi come la vedete la testata è stata portata alla Rettifica e per la modica cifra di 5€ mi ha sostituito il tappo in 10 minuti, qui sotto si può vedere la sostituzione. Il rosso è il mastice che mi hanno messo dopo la sostituzione.
Controllate anche il secondo piccolo tappo che si trova al di sotto, vicino a dove si collega la marmitta, se andate alla rettifica fatevi cambiare anche quello.

Prima di smontare la catena della distribuzione va trovato il PMS (punto morto superiore) del cilindro, non basta allineare le tacche che si trovano sulla ruota dentata della distribuzione, ma bisogna farlo fisicamente.
Questo perché se il vostro motore è stato già smontato in precedenza oppure sono stati cambiati i rulli nel variatore, potrebbero non essere state rimesse in ordine tutte le tacche con le frecce (cosa molto probabile).
Siccome questo è il mio caso, con questo sistema che spiegherò ci solleviamo da ogni dubbio se le tacche siano allineate o meno.

Come prima cosa procuriamoci un legnetto lungo 20cm che entri liberamente nel foro della candela.

ora ruotando con una chiave 18 l’albero motore dal variatore  faremo muovere su e giù il pistone. Io ho fatto tutto da solo, con la mano destra ruotavo la chiave e con la mano sinistra tenevo il bastoncino e sentivo il pistone salire e scendere.

FARE ATTENZIONE A NON SPEZZARE IL BASTONCINO,
il bastoncino va sempre seguito con la mano per evitare che si spezzi.

Il pistone nel motore 4 tempi effettua 2 PMS noi dobbiamo prendere quello in cui tutte e 4 le valvole sono chiuse (le vedrete aprire e chiudere) nel mio caso il PMS combaciava con la freccia 4V e la tacca sulla testata, foto sotto.

Nella foto qui sopra si può vedere come la tacca 4V sulla ruota dentata della distribuzione combaci con la tacca sulla testata. Quindi il PMS e la tacca sono ben allineate.

Ora prima di smontare la catena della distribuzione e trovato il PMS, dovremmo bloccare l’albero a motore (variatore) e quindi il pistone, questo perché dopo aver smontato la testata abbiamo necessità di rimettere tutto in fase, ma siccome non ho una chiave speciale fatta a posta per questo, ho creato un punto di riferimento con il pennarello sulla la ruota dentata del variatore e su una vite che era li vicino. Vedi foto qui sotto.

Una volta fatto il segno con un pennarello resistente, fate delle prove per assicurarvi che avete preso effettivamente il PMS.

Se notate sulla ruota dentata c’è una freccia stampata, quella è la messa in fase dell’albero motore, ormai sfasata in quanto non è mai stata rimessa al suo posto in fase di sostituzione rulli.

Finalmente ci siamo, dopo aver smontato mezza moto siamo arrivati a mettere mano sul motore.
La prima cosa che vediamo è il coperchio della testata che va smontato per accedere alle valvole e alle punterie.
Primo passo è smontare lo sfiato dell’olio, è il coperchio rettangolare nero chiuso da 4 viti TORX a stella col relativo tubo nero che arriva al filtro dell’aria, nella foto di sopra il tubo è stato già rimosso, l’innesto è contrassegnato da una freccia gialla.
Se state smontando il motore perché avete problemi di morchia d’ora la troveremo ovunque.
Rimuovere le viti del coperchio testata con una brugola, sono 5 e hanno un gommino nero di tenuta, queste non sono serrate in quanto hanno un solo scopo di non far uscire l’olio.
Sotto al coperchio è presente anche una spessa guarnizione.

Aperto il coperchio ci troviamo finalmente alla testata vera e propria, come prima cosa notiamo le punterie, quindi l’albero a camme e le valvole, la catena della distribuzione con i suoi componenti e ruota dentata. Oltre all’olio che fuoriesce.

Da qui ci sono due strade da percorrere, se dobbiamo regolare le valvole allora siamo arrivati non dobbiamo smontare altro, possiamo fare la registrazione ora (vedi il capitolo registrazione valvole) se invece dobbiamo smontare la testata e arrivare al cilindro proseguiamo.

Se non lo avete ancora fatto smontate il collettore marmitta e visto che ci siete controllate che non sia rotto  vedi smontaggio collettore marmitta 

Smontiamo la bobina azzurra con una brugola dove è collegata la pipetta della candela, dal condotto d’aspirazione carburatore – testata vedi collettore aspirazione che si trova in alto.
se volete staccare anche la pipetta prima di smontare segnatevi i colori dei cavi per ogni evenienza non si sa mai (teoricamente non c’è il verso), io ho scritto a matita/penna ai lati “verde – viola” così li rimettete come prima. La bobina è quella attaccata al cavo della pipetta della candela (in foto sopra è il bussolotto di colore azzurro).

Rimuovere il condotto d’aspirazione carburatore/testata, foto sotto, ha tre bulloni con testa esagonale da 8.

da qui notiamo la differenza dei colori del motore, la testata è di colore chiaro alluminio, mentre il cilindro è di colore nero. Sopra al cilindro si nota un coperchio con due bulloni con al centro sollevato un bullone da 10, questo è lo spingi disco, li sotto c’è la molla di compressione spingidisco.