L’impianto di raffreddamento è una parte molto importante e delicata del nostro motore, pertanto è bene porci un po di attenzione.
E’ fondamentale e raccomando dei liquidi per radiatori di buona qualità e marca.
Io ho provato la Motul senza problemi, in genere viene utilizzato per le moto. Già diluito pronto all’uso, lo si trova attorno ai 10€ al litro. Il Colore giallo fosforescente ci aiuta ad individuare delle eventuali falle. Il liquido col tempo non perde di colore.

Ho provato anche molto spesso il Paraflu UP di colore Rosso per motori di ultima generazione
Il costo medio è di 8€ al litro. Questo deve essere diluito con 50% di acqua, perché è concentrato. Anche con questo mi sono trovato molto bene, il colore rosso ci permette la visione di eventuali perdite. Il liquido col tempo non perde di colore.

Ultimamente sto provando il liquido rosso dell’Arexons già diluito e pronto all’uso, ha un prezzo molto competitivo.

Sconsiglio l’uso di liquidi per radiatori non adatti a testate in alluminio come il Paraflu BLU.
Sul mio SportCity 200 ho apportato delle modifiche all’impianto di raffreddamento, come la rimozione dei raccordi di metallo sotto la pedana (perché mi facevano ruggine) e la rimozione del termostato a molle che si trova sulla testata. Ora raffredda molto meglio, non riesce ad arrivare alla 3° tacca in pieno caldo.

Termostato a Molle Motore

A cosa serve questo termostato?
Il termostato serve a mantenere in caldo il motore e portarlo a temperatura ottimale di regime, alla temperatura di 70-75° apre il condotto mettendo in circolo il liquido freddo, se il motore si raffredda troppo la valvola chiude mantenendo la temperatura, ma, se per sfortuna si rompe questa valvola o funziona male, invece di aprire a 70 apre a 100° che succede?
Io per evitare problemi futuri l’ho rimossa! Perché è un sistema che dura poco anche se ingegnoso, ma a lungo andare porta alla rovina.
I materiali metallici come molle specialmente, nel tempo si rovinano perdendo la loro elasticità, soprattutto con le alte temperature perdono la loro “memoria”.

Se fate questa modifica quando accendete lo scooter a freddo, aspettate sempre 20 secondi che si scaldi (almeno all’inizio, tempo qualche mese che si assesti il motore, se prendete per abitudine il vostro motorino godrà di buona salute). Io per anni ho maltrattato in un modo esagerato lo scooter, sempre partenze a freddo e non ho mai avuto problemi.
Visto che non ho trovato una guarnizione che sostituisse il termostato ho utilizzato il mastice per guarnizioni per evitare eventuali perdite di liquido.

Se avete smontato la testata questo lavoro va fatto dopo che l’avete rimontata, sennò non entra la testata perché sbatte sul telaio.
Mettete il mastice a modo di guarnizione e stringete i bulloni, ancora a fresco così si modella. Aspettare che si asciughi. Il mastice che fuoriesce va lasciato così come viene non va tolto ne toccato. Da secco non strappate e non tirare, al massimo tagliate con taglierino o forbici. Come dice il falegname “è la colla che esce quella che incolla!”

Al termistore il mastice lo si mette sulla filettatura non sulla punta, mettere il mastice e stringete subito, non aspettate che si asciughi.
Ricollegate tutti i tubi e tubicini che ora facciamo lo spurgo dell’aria dall’impianto di raffreddamento per non lasciare bolle d’aria.

Continuiamo il nostro lavoro rimuovendo e controllando come sempre le parti se queste sono guaste. Nell’immagine sopra sono indicati dalle due frecce il Termostato e Termistore.
Il Termostato a molle è nascosto dal condotto di plastica nero, poco sotto è presente il termistore (in foto è stato già rimosso, c’è solo il buco).

Il Termistore

Il termistore serve a darvi il livello temperatura sul vostro display. Al variare della temperatura cambia la resistenza, in pratica è una resistenza variabile in funzione della temperatura.

Termostato

Il termostato a molle costava circa 90€ fino a qualche anno fa ora fortunatamente lo troviamo a circa 25 euri (forse perché non lo compera più nessuno?) e gli viene affidato il compito di portare a temperatura di regime il motore. Il problema è che se si guasta o mal-funziona provoca il surriscaldamento del motore anche alla “cottura”, perché non aprendo correttamente il condotto dell’acqua, questo pezzo sul mio scooter è stato eliminato e non è stato sostituito.
Senza questo termostato il raffreddamento del motore è ottimale, questo perché vivo comunque in una città calda.

Altre info sul rimontaggio del termostato potete vedere quì

Se per caso dopo aver rimosso il Termostato a molle avete problemi di accensione a freddo  acceso potrebbe essere necessario cambiare la candela e metterne una più calda come una CHAMPION RG6YC.

Comunque io vi consiglio di togliere questo termistore visto che in genere lo scooter è propenso a soffrire il caldo.

Problemi di temperatura

Se e sul vostro cruscotto avete anomalie di visualizzazione temperatura (a volte va a zero o non sale) potrebbe significare che:
1) il Termistore è rotto
2) il cavo del termistore è rotto
3) cavi ossidati

innanzi tutto prima di cambiare il termistore e comprarlo nuovo, verifichiamo se il cavo elettrico funzioni, ecco come procedere:

– accendete il quadro, staccare il connettore (mammut) sopra il termistore e mettiamo a massa il filo toccando la testata o altre parti metalliche (non verniciate) e se il cavo fa contatto vedrete la temperatura salire al massimo, è come se gli avessimo detto alla centralina che ci sono più di 100°
Se vi farà così vuol dire che il cavo è ok, altrimenti no, bisogna cercare dove si è interrotto.

Dopo esserci accertati che il cavo funzioni passiamo al controllo del termistore. Ci occorre un tester (costo 10€). Svitiamo il termistore e misuriamo la resistenza, a temperatura ambiente (20°) con i puntali toccare il mammut e la filettatura (massa), il tester ci darà come risultato più di 1000ohm.
Ora prendiamo un pentolino e lo mettiamo a bollire con dell’acqua.
Mentre l’acqua bolle prendiamo 2 fili elettrici lunghi circa 10cm, spelliamo le estremità, uno lo mettiamo nel piccolo buco e l’altro lo avvolgiamo intorno alla filettatura (massa) facciamo attenzione a non far toccare direttamente i 2 fili, quando l’acqua sta per bollire immergiamo il termistore nell’acqua bollente facendo uscire solo i fili.
ed ecco i valori che dovremmo misurare (circa)

Quindi al salire della temperatura dell’acqua scenderà la resistenza ohm, sapendo che l’acqua bolle a 100° il nostro tester ci restituirà circa 144 ohm. Se lo tiriamo fuori dall’acqua mentre si raffredda vedremo la resistenza aumentare e tornare a quella di partenza. In questo caso il termistore funziona correttamente.

Se la resistenza non dovesse scendere sotto i 200 ohm vuol dure che non non funziona e va sostituito.
Se siete curiosi potete fare i test con quello nuovo e quello vecchio.
Un termostato vecchio vedremo delle variazioni di resistenza (ohm) ridotte, esempio a 20° darà 800 ohm e a 100° darà 300 ohm, significa che funziona male, esce dai range minimi consigliati dal produttore.

Questo test proposto sopra non lo fa nessuno, visto che il pezzo costa poco (circa 5-8 euro) viene direttamente sostituito con uno nuovo. 

Per la durata media guarda la scheda di manutenzione