Il mio amico Achille ultimamente si è comperato la Vespa della Star, devo dire che è veramente bella è uguale alla vecchia originale Piaggio PX!
Dopo 3000km viene da me e mi dice se lo aiuto a fare la registrazione delle valvole!
Io da allora non ci avevo mai pensato a fare la registrazione, quindi ora eccoci qui a fare la nostra bella registrazione.

Effettivamente aveva ragione, la registrazione delle valvole è molto importante, da quella dipende una buona parte dello scatto e delle prestazioni dello scooter, infatti una volta registrate si ha un “incremento” delle prestazioni. Specifico bene, non si modifica il motore ma lo si fa tornare alle prestazioni ottimali per cui è stato progettato, incremento perché prima della registrazione eravamo abituati ad uno scooter più lento.

Da una buona registrazione delle valvole si avrà:
– Scatto
– Maggiore velocità a lungo
– Minori consumi di benzina (esempio per lo sportcity 30km/litro)

Badate bene questo vale per tutti i motori a scoppio, anche per la vostra macchina.

Consiglio
Se volete fare la registrazione delle valvole vi consiglio di farlo assieme alla sostituzione della cinghia e rulli, questo perché lo scooter è di difficile smontaggio e quando si deve cambiare un pezzo paradossalmente si deve smontare tutto lo scooter!
Quindi con uno smontaggio fate più cose.

La procedura di smontaggio:
1) Solleviamo la sella e togliamo le due viti

2) Rimuovere le due viti a brugola delle plastiche

3) Per togliere questa copertura bisogna sollevare a 45° la sella e sfilare la plastica prima tirando su per far uscire i ganci e poi tirare avanti

4) Smontare tutte e due le pedaline laterali

5) Rimuovere le plastiche laterali Vedi Foto 5

6) Svitare la candela e rimuovere la bobina Vedi Foto 6

7) Smontare il coperchio nero sopra la testata con le viti TORX (passaggio opzionale ma vi agevola il lavoro dopo)

8) Ora possiamo aprire la testata con una chiave a tubo smontando le 5 viti grandi da 10

9.2) Ora va trovato il PMS (Punto Morto Superiore) e per trovarlo dobbiamo aprire il carter  e ruotare il variatore, fino a quando non arriviamo ad avere tutte e 4 le valvole chiuse. Maggiori info le troviamo vedendo la guida “Messa In Fase”

OPPURE possiamo seguire questa procedura più spartana

9.2) alternativa se non volete smontare il carter e trovare il PMS o perchè non avete il la pistola. Si può fare nel seguente modo:
– metti la chiave,
– accendi il quadro
– dare dei piccoli colpetti di avviamento (ma proprio piccoli)
così facendo vedremo muovere le valvole, a questo punto la regolazione delle valvole la facciamo due alla volta. A noi interessa per la regolazione che non siano compresse dai braccetti ma scariche.
Prima muoviamo un poco alla volta fintanto non vedrete spingere la valvole di aspirazione (quelle in alto), a questo punto siamo sicuri che le valvole dello scarico (quelle basse) sono libere e le possiamo registrare come visto nel video.
Una volta regolate e strette passiamo alle altre.
Diamo altri colpi di avviamento fintanto non vediamo spingere le valvole dello scarico (quelle in basso), a questo punto registriamo le valvole di aspirazione (alte) perchè non compresse.
Questa tecnica ci permette un notevole risparmio di tempo ma non è molto pulita.

Spessore valvole aspirazione 0,10mm (alte, ingresso benzina)

Spessore valvole scarico 0,15mm (basse, uscita gas scarico)

Ora passiamo al video.
Prima di allentare le valvole è bene fare delle prove con lo spessimetro per trovare lo spazio delle valvole, e allentarle solo se necessario.

Una volta terminato rimontate il tutto e provare.
Si avvertirà un suono differente, più silenzioso e secco rispetto a prima perché il motore vibra meno e va più deciso.
Subito si avrà una sensazione di miglioramento, questo aumenta a motore caldo.
Ultimamente lo scooter con un litro faceva 24-26km invece ora dopo la registrazione delle valvole è tornato a 30km/litro.

Ora smontiamo l’albero della distribuzione ma non le valvole con le molle che è più complicato e non ci interessa. Prima si deve smontare la catena di distribuzione vedi capitolo “Catena Distribuzione”
Se il vostro obbiettivo è smontare la guarnizione della testata, è inutile che smontate la distribuzione, potete saltare questo passaggio.

Attenzione a non far cadere i pezzi nel motore

1. Svitare i 2 bulloni da 8 sulla piastra metallica

2. Rimuovere la piastra che tiene l’albero della distribuzione

3. sfilare l’albero della distribuzione

4. Rimuovere i 2 alberi con i bracci punterie che spingono le valvole, i due alberini si tolgono con un perno dalla parte opposta, ci sono dei piccoli fori dove poter spingere

Smontato il tutto ci troveremo di fronte a questa situazione, vedi foto sotto

Questa è la testata bella pulita.

Se abbiamo problemi di tappi allora questo lavoro va fatto.
Se provate a premere con un cacciavite a punta fine e il tappo nella parte inferiore è mangiato dalla ruggine lo bucherete, meglio che lo fate voi ora no? Andate con la testata alla rettifica a farvelo cambiare.
Controllate anche il piccolo tappo che si trova al di sotto dove si collega lo scarico della marmitta, ne è presente un’altro di tappo ma più piccolo che non si nota, fatevi cambiare anche quello se andate alla rettifica.

Finalmente ci siamo, dopo aver smontato mezza moto siamo arrivati a mettere mano sul motore.
La prima cosa che vediamo è il coperchio della testata che va smontato per accedere alle valvole e alle punterie.
Primo passo è smontare lo sfiato dell’olio, è il coperchio rettangolare nero chiuso da 4 viti TORX a stella col relativo tubo nero che arriva al filtro dell’aria, nella foto di sopra il tubo è stato già rimosso, l’innesto è contrassegnato da una freccia gialla.
Se state smontando il motore perché avete problemi di morchia d’ora la troveremo ovunque.
Rimuovere le viti del coperchio testata con una brugola, sono 5 e hanno un gommino nero di tenuta, queste non sono serrate in quanto hanno un solo scopo di non far uscire l’olio.
Sotto al coperchio è presente anche una spessa guarnizione.

Aperto il coperchio ci troviamo finalmente alla testata vera e propria, come prima cosa notiamo le punterie, quindi l’albero a camme e le valvole, la catena della distribuzione con i suoi componenti e ruota dentata. Oltre all’olio che fuoriesce.

Da qui ci sono due strade da percorrere, se dobbiamo regolare le valvole allora siamo arrivati non dobbiamo smontare altro, possiamo fare la registrazione ora (vedi il capitolo registrazione valvole) se invece dobbiamo smontare la testata e arrivare al cilindro proseguiamo.

Se non lo avete ancora fatto smontate il collettore marmitta e visto che ci siete controllate che non sia rotto  vedi smontaggio collettore marmitta 

Smontiamo la bobina azzurra con una brugola dove è collegata la pipetta della candela, dal condotto d’aspirazione carburatore – testata vedi collettore aspirazione che si trova in alto.
se volete staccare anche la pipetta prima di smontare segnatevi i colori dei cavi per ogni evenienza non si sa mai (teoricamente non c’è il verso), io ho scritto a matita/penna ai lati “verde – viola” così li rimettete come prima. La bobina è quella attaccata al cavo della pipetta della candela (in foto sopra è il bussolotto di colore azzurro).

Rimuovere il condotto d’aspirazione carburatore/testata, foto sotto, ha tre bulloni con testa esagonale da 8.

da qui notiamo la differenza dei colori del motore, la testata è di colore chiaro alluminio, mentre il cilindro è di colore nero. Sopra al cilindro si nota un coperchio con due bulloni con al centro sollevato un bullone da 10, questo è lo spingi disco, li sotto c’è la molla di compressione spingidisco.