A chi di voi è capitato che dopo aver fatto il pieno di benzina vi si accenda la spia della riserva?
il galleggiante ha smesso di funzionare o a dare valori del serbatoio completamente errati, io ero un anno che giravo senza sapere che livello di benzina c’era dentro al serbatoio, così ora mi sono deciso di metterci mano.
Tralasciando sempre il fatto che si tratta di materiali scadenti impiegati per il nostro scooter, per chi ha questo problema può seguire questa sequenza per lo smontaggio. Alla fine c’è il video con le prove.

Attenzione!!
non agire con il serbatoio pieno, lavorare in riserva,
Attenzione ai vapori della benzina, lavorare il luoghi areati.

1) aprire la sella
2) individuare il coperchio del galleggiante e aprire con un cacciavite a croce foto 1

3) scollegare il connettore del galleggiante premendo la levetta e tirare foto 2

4) se abbiamo un tester possiamo misurare la resistenza del circuito, vedi foto 3, se non abbiamo nessun valore significa che il circuito è interdetto e quindi bisogna operare in altro modo.

5) con una piccola chiave inglese da 7 svitiamo i bulloncini vedi foto4

6) alcuni bulloncini non sono raggiungibili con la chiave normale vedi foto 5 servirebbe una piccola chiave a tubo, possiamo utilizzare delle pinze a becco lungo.

7) una volta smontato il galleggiante operare con un taglierino e cacciavite fino spaccato per aprire leggermente e fare leva al tappo che si trova alla fine, è messo ad incastro, fate con calma senza rompere la plastica vedi foto 6

8) questo è il risultato vedi foto 7, il galleggiante vedi foto 8, all’interno si possono vedere delle piccole resistenze SD montate su di una pista, quelli sono i contatti dove scorre il galleggiante, anche il galleggiante ha dei piccoli contatti elettrici. Tutta la pista è ossidata.

9) non ci rimane di utilizzare dell’antiossidante per contatti elettrici, il utilizzo quello della CRC vedi foto 9 (questo in foto è vecchio, ora la bomboletta la fanno di colore verde) . Ora spruzziamo su pista e galleggiante vedi foto 10

Fate attenzione che questo antiossidante è altamente acido, pulire tutte le parti che tocca, attenzione agli occhi e ai vestiti che li buca.

10) infilare il galleggiante nello stesso verso di come lo avete sfilato e farlo scorrere più volte sul binario, su e giù in modo tale che i contatti puliscano la guida e si ravvivano i contatti elettrici.

11) aspettare qualche minuto che si asciughi l’antiossidante e rimontare il tutto.

Vi lascio al video

Ho notato che successivamente con gli anni il galleggiante è stato cambiato con uno differente, può essere di colore bianco, a vederlo mi sembra uguale, hanno solamente cambiato colore alla plastica. Il sistema è sempre lo stesso.

Arrivato a 66’000km lo scooter non ne vuole sapere di fare 28-29km al litro consumando molta benzina rispetto al normale, dopo aver sostituito la candela, cinghia, rulli, olio motore e filtro motore continua ad avere consumi elevati.
Smontando vari parti scopro che il tubo depressione si è rotto, una crepa che non si nota, si vede solamente se tirato, toccandolo, così facendo ho scoperto evidenti crepe nella gomma e nei punti di giunzione.
Il tubo depressione viene da SAS, serve a dare aria alla pompa benzina a membrana che spinge in avanti la benzina verso il carburatore.

La pompa della benzina si trova sul laterale sinistro, sotto alla carena (lato chiave sella per intenderci)

L’immagine di sopra mostra come sono collegati i rispettivi ingressi alla pompa della benzina.
La nostra pompa non è elettrica o meccanica come nelle macchine ma funziona con un principio di fisica per l’appunto “a depressione“, e cioè gli viene pompata dell’aria all’interno che questa fa vibrare una membrana che a sua volta spinge la benzina nel verso stabilito.
Se l’aria non arriva la pompa non funziona e la benzina arriva con difficoltà al carburatore, precisamente va a caduta o viene cammina per aspirazione, depressione creata dal pistone.

Quindi la pompa non funzionava perché il tubo depressione era rotto.

Questo tubo mi è costato 25€ comprese spese di spedizione, un po elevato per 30cm di tubo in plastica, avevo pensato di utilizzare del comune tubo da giardinaggio con una T, ma alla fine visto la particolarità ed il poco tempo a disposizione ho preferito comperarlo nuovo.
Il tubo è fatto di una plastica differente dagli altri, in quanto deve condurre solo aria, al tatto è più morbido e spugnoso.

Consiglio di controllare il tubo a 50’000km o dopo 5 anni se presenti crepe in prossimità della pompa benzina e lato collettore di aspirazione sulla testata 

Per arrivare al tubo bisogna smontare la carena laterale, se il motorino non è mai stato smontato fate attenzione che i laterali si devono sfilare contemporaneamente assieme alle luci posteriori.

una volta cambiato lo scooter ha ripreso i 28-30km/litro

Ciao Ragazzi oggi andiamo a rimuovere la ruggine dal motore della macchina di Rocco, facciamo una bella pulita al motore, poi facciamo il cambio del liquido raffreddamento motore e radiatore con antigelo diluito al 40% con acqua, quindi mettiamo più antigelo che acqua. Nel video c’è una Fiat PUNTO anno 2007.
Rocco ultimamente aveva problemi di riscaldamento eccessivo del motore, non capiva perché si scaldasse tanto.

Il problema è stato appunto l’eccessiva ruggine nell’acqua, l’acqua essendo rugginosa diminuisce il suo potere di trasmissione del calore, quindi raffredda meno. Quando la ruggine è eccessiva arriva ad otturare perfino il radiatore, perché si presenta come una terra marrone.

Nel video abbiamo mischiato vari liquidi di raffreddamento, è sempre meglio non farlo in quanto non sappiamo come reagiscono i componenti chimici, noi lo abbiamo fatto in quanto era n programma la sostituzione dopo poco tempo.
Prima di fare il lavoro procuratevi tutto il necessario.

Quindi fate sempre caso di che colore è il vostro liquido!

Ecco il divertente video sul lavoro effettuato! Buona visione e buon lavaggio!

Perché viene la ruggine?

La ruggine si forma perché nel radiatore non viene messo il liquido per radiatore, ma solo acqua, il liquido ha una funzione di anti ebollizione e anti corrosiva, ma quando il liquido è di pessima qualità o quando in mancanza di liquido si mette solo l’acqua allora questa comincia ad arrugginire tutte le parti metalliche interne al motore. Se la ruggine è molta e non si interviene in tempo possono accadere dei seri problemi al motore.