Arrivati a questo punto prima di rimontare il tutto si esamina quello che abbiamo smontato per vedere se va tutto bene e se ci sono eventuali danni, difetti e problemi vari.
Dopo aver pulito bene la testata e aver rimosso la vecchia vernice nera della guarnizione con un bastoncino di legno, una lametta, straccio imbevuto di benzina e olio di gomito.

FARE ATTENZIONE A NON RIGARE LA TESTATA

ho notato che nei condotti dell’acqua c’erano delle parti “marce” come se fosse un dente cariato, toccando con cautela venivano via i pezzetti di “carie”, ora non so se è un difetto di fabbrica, una bolla d’aria in fase di costruzione o cos’altro ma il metallo non può venir via così. La carie si trova nella parte di contatto con la guarnizione testata.

Dopo aver pulito per bene e tolto le parti molle ho ricreato una sorta di guarnizione col mastice, questo mastice regge fino a 300° con una lama di taglierino ho fatto bene a filo la guarnizione, lasciato asciugare e poi rimontato. Occhio a non farla più alta della testata, ok che è morbido il mastice e si adatta, ma fatelo a filo.

La testata ha 30’000km. Diciamo che sarebbe stato meglio utilizzare qualcosa di più adatto come ad esempio dello stucco di metallo o il metallo liquido o bi-componenti più adatti a fare presa col metallo. Devo dire comunque che ha retto, non ho mai più problemi e perdite.

Il mio grande problema è stata la ruggine che si è mangiato il tappo situato sulla testata.
Per arrivare a vedere il tappo seguire il capitolo “Smontaggio Distribuzione ”

Smontato il tutto ecco il tappo qui di sotto in fondo, si vedono i 2 buchetti contrassegnati con le frecce che facevano fuoriuscire il liquido del raffreddamento direttamente nel carter.

Questo è un tappo di metallo zincato e non di alluminio come la testata, quindi l’acqua normale senza antigelo o liquido radiatore lo buca con facilità. Questi tappi di fabbrica sono presenti in tutti i motori.
Cosi come la vedete la testata è stata portata alla Rettifica e per la modica cifra di 5€ mi ha sostituito il tappo in 10 minuti, qui sotto si può vedere la sostituzione. Il rosso è il mastice che mi hanno messo dopo la sostituzione.
Controllate anche il secondo piccolo tappo che si trova al di sotto, vicino a dove si collega la marmitta, se andate alla rettifica fatevi cambiare anche quello.

Dopo aver seguito i capitoli “Testata” – “Messa in Fase” – “Catena di Distribuzione e Tendicatena” possiamo smontare la testata.
Per rimuovere i 4 dadi della testata utilizziamo una chiave a T da 12 questa deve essere di corpo fino sennò non entra bene la chiave fino in fondo, oppure provare ad usare una chiave a tubo.
Fare attenzione a non spanare la testa dei dadi

Nella figura di sopra vediamo molto bene le 4 valvole, se notiamo queste sono di colori differenti, perché sono rispettivamente usate due per lo scarico e due per l’ingresso della miscela benzina-aria dal carburatore.

Ora diamo una bella pulita alla testata, io ho fatto il bagno in benzina alla testata e a tutti i pezzi che ho smontato anche dadi e bulloni, per sgrassarli e pulirli (il bagno è qualche secondo). La superficie di contatto con la guarnizione l’ho pulita con uno straccio imbevuto di benzina, ho dato una pulita anche alla testa del pistone. Attenzione che i guanti se non idonei si sciolgono. Qui bisogna togliere bene la vernice nera della guarnizione testata. Lavorare in posti molto areati.

ATTENZIONE LA BENZINA E’ NOCIVA, NON TOCCARE E NON RESPIRARE, SE LA TOCCATE SCIACQUARE IMMEDIATAMENTE CON ACQUA, UTILIZZARE GUANTI DI PROTEZIONE PRIMA DI PROCEDERE

]]> https://www.danieleproietti.it/catena-distribuzione-e-tendicatena/ Fri, 19 Aug 2016 10:33:05 +0000 http://www.danieleproietti.it/2/?p=302 Smontaggio Catena Distribuzione e Tendicatena

Prima di smontare la Catena della Distribuzione dovete trovare la Messa in Fase PMS

Fare attenzione a non far cadere i pezzi nella coppa dell’olio

Una volta trovato il PMS possiamo cominciare a smontare la catena della distribuzione (obbligatoria per smontare la testata). Ci serve calma e tempo, facciamo il lavoro con ordine.

In sequenza: 

1. situazione di partenza, abbiamo tutta la distribuzione montata

2. smontiamo il tamburo togliendo la vite da 8

3. togliamo la molletta, vedete come è messa che deve essere rimontata dopo

4. con la brugola smontate il contrappeso

5. sfilate il peso con la rondella in plastica

6. prima di sfilare la catena bisogna togliere il tendicatena

sotto al tendicatena c’è una guarnizione, la mia non si è rotta è rimasta incollata sul cilindro, ho potuto riutilizzare la stessa, comunque vi consiglio di cambiarla visto il lavoro fatto, togliete quella vecchia e mettete quella nuova.

Ecco i pezzi che abbiamo tolto, per non dimenticare la loro posizione li ricomponiamo nella stessa posizione da cui li abbiamo smontati.

nella foto il tendicatena non è stato aperto, quando andremo a rimontarlo deve essere aperto svitando la vite superiore, va tolta la molletta e ricaricato il pistoncino in dentro premendo sulla levetta in basso.

Il tendicatena deve essere rimontato con la catena montata, quando andremo a rimontare il tendicatena faremo i seguenti passi: prima posizionare il tendicatena sulla testata, la base col pistoncino tirato in dentro, avvitare le 2 viti da 8, inserire la molletta e chiudere la vite da 10.
Il tendicatena serve a spingere il pattino tendi catena che lui mantiene la catena in tiraggio.

Ora possiamo smontare la catena

tolta la ruota dentata della distribuzione utilizzeremo uno spago o fil di ferro per tenere sempre in tiraggio la catena, serve per non farla cadere dentro e in fine togliere il disco metallico.

Con la catena giocateci il meno possibile, sennò c’è rischio che vada fuori corsa dall’albero motore. Quindi fate molta attenzione e tenetela sempre in tiro.

Ora prendiamo un recipiente, anche una bacinella, grande abbastanza da contenere il filtro e la immergiamo nella benzina,

La spugna si riempirà tutta di benzina, a questo punto prendiamo delle pinze e la tiriamo su, tutto lo sporco colerà giù assieme alla benzina. La benzina diverrà nera.

Ora dovrete cercare di strizzarla per far uscire tutto lo sporco:
1) potete utilizzare dei guanti di plastica impermeabili spessi, adatti a maneggiare la benzina per toccare la spugna, i guanti in lattice si sciolgono subito!
2) oppure (come ho fatto io) prendete con delle pinze un angolo e la tirate su, la benzina scolerà tutta giù, aspettate che sgoccioli bene e la mettete in mezzo a dei giornali.

Per asciugare il filtro fate in questo modo, la mettete in mezzo a dei giornali, coprite e pressate sopra, la benzina che rimane verrà asciugata dalla carta, ricambiate il giornale e abbiamo finito.

Nota: la benzina evapora, quindi fate attenzione ai luoghi chiusi, se la spugna dovesse rimanere ancora umida non ci sono problemi, tanto presto evaporerà lasciandovi una bella spugna nuova!

ATTENZIONE LA BENZINA E’ NOCIVA, NON TOCCARE E NON RESPIRARE, SE LA TOCCATE SCIACQUARE IMMEDIATAMENTE CON ACQUA, UTILIZZARE GUANTI DI PROTEZIONE PRIMA DI PROCEDERE

A me la morchia è arrivata fin quì, e di fatti mi faceva spegnere il motore, la spugna era piena di olio, la vostra non sarà così se non avete avuto il mio stesso problema.