Al freno anteriore ho avuto un grave problema, le pasticche dopo una frenata rimanevano incollate al disco, quindi dopo una decelerazione non ripartivo, sensazione veramente sgradevole.
Problema risolto ingrassando nei punti giusti il blocco frenante, se il problema non si risolve cambiate il liquido freni.

Arrivati a questo punto prima di rimontare il tutto si esamina quello che abbiamo smontato per vedere se va tutto bene e se ci sono eventuali danni, difetti e problemi vari.
Dopo aver pulito bene la testata e aver rimosso la vecchia vernice nera della guarnizione con un bastoncino di legno, una lametta, straccio imbevuto di benzina e olio di gomito.

FARE ATTENZIONE A NON RIGARE LA TESTATA

ho notato che nei condotti dell’acqua c’erano delle parti “marce” come se fosse un dente cariato, toccando con cautela venivano via i pezzetti di “carie”, ora non so se è un difetto di fabbrica, una bolla d’aria in fase di costruzione o cos’altro ma il metallo non può venir via così. La carie si trova nella parte di contatto con la guarnizione testata.

Dopo aver pulito per bene e tolto le parti molle ho ricreato una sorta di guarnizione col mastice, questo mastice regge fino a 300° con una lama di taglierino ho fatto bene a filo la guarnizione, lasciato asciugare e poi rimontato. Occhio a non farla più alta della testata, ok che è morbido il mastice e si adatta, ma fatelo a filo.

La testata ha 30’000km. Diciamo che sarebbe stato meglio utilizzare qualcosa di più adatto come ad esempio dello stucco di metallo o il metallo liquido o bi-componenti più adatti a fare presa col metallo. Devo dire comunque che ha retto, non ho mai più problemi e perdite.

Il mio grande problema è stata la ruggine che si è mangiato il tappo situato sulla testata.
Per arrivare a vedere il tappo seguire il capitolo “Smontaggio Distribuzione ”

Smontato il tutto ecco il tappo qui di sotto in fondo, si vedono i 2 buchetti contrassegnati con le frecce che facevano fuoriuscire il liquido del raffreddamento direttamente nel carter.

Questo è un tappo di metallo zincato e non di alluminio come la testata, quindi l’acqua normale senza antigelo o liquido radiatore lo buca con facilità. Questi tappi di fabbrica sono presenti in tutti i motori.
Cosi come la vedete la testata è stata portata alla Rettifica e per la modica cifra di 5€ mi ha sostituito il tappo in 10 minuti, qui sotto si può vedere la sostituzione. Il rosso è il mastice che mi hanno messo dopo la sostituzione.
Controllate anche il secondo piccolo tappo che si trova al di sotto, vicino a dove si collega la marmitta, se andate alla rettifica fatevi cambiare anche quello.