Se abbiamo avuto la rottura della guarnizione della testata o rottura della testata con miscelazione dell’acqua con l’olio (morchia), ora dobbiamo fare una pulizia del motore dall’acqua residua che sta nel motore.
Abbiamo fatto il cambio dell’olio motore e filtro olio ma comunque non basta.
Una volta che avete rimontato il tutto (liquido radiatore, filtro e tappo olio, olio motore, carburatore, candela, carter, tubi di raffreddamento, filtro aria, ecc…) tranne che la carena perché ci serve aperta.

Andate dal ferramenta di fiducia e comperate un tubo di 2 metri trasparente da giardinaggio,

e collegatelo al posto del tubo nero che va al filtro dell’aria.

Sopra alla testata, il coperchio nero con 4 viti torx, in alto c’è l’attacco dove mettere il tubo trasparente, vedi freccia gialla.

L’altro capo lo lasciate all’aria, lo appoggiate sopra gli specchietti che poi riscende giù (adattatevi, fate come vi pare).
Ora accendete il motore e aspettate che l’acqua per effetto di evaporazione incominci ad uscire dal tubo, vedrete delle goccioline risalire il tubo, scolate via l’acqua man mano che riempie il tubo.

A seconda di quanta morchia avete all’interno ci metterete più o meno tempo, io con circa un ora ho fatto tutto, e di morchia ne avevo tanta.
Se il tubo tocca in terra fate attenzione a non fargli aspirare al suo interno la polvere.
Dopo che dal motore non vi uscirà più acqua potete rimontare il tubo nero che va al filtro, lo spurgo è finito.

Dopo averci camminato 1 o 2 giorni smontate il coperchio nero sulla testata e pulite le rimanenze di morchia (si presenta come schiumetta marrone) che si sono depositate nelle scanalature.

Se continuate a trovare morchia significa che c’è ancora una fuoriuscita di liquido nel motore, anche se minore, è possibile che non avete stretto bene la testata se avete cambiato la guarnizione, o avete il tappo di metallo della testata che perde, o che è presente una crepa…

Premetto che è stato molto difficile reperire i dati tecnici e le informazioni per smontare questo motorino, questo perché lo volevo smontare da me e non andare dal meccanico per la 10 volta!

Volevo conoscere, avevo una sete di sapere, mi chiedevo e immaginavo come potesse funzionare un motore a scoppio (per altro tecnologia vecchia di 100anni, ormai siamo nell’era dei motori eletterici con rendimenti superiori al 90%, per chi non lo sapesse il motore a scoppio ha rendimenti inferiore al 40% in poche parole è una stufa che cammina).

Quindi mi sono messo di sana pazienza e ho cercato qua e la, su internet e da amici,alla fine il risultato è stato quello che nessuno si aspettava, molto buono! il motorino è vivo e gode di ottima salute!

Su internet ho trovato gli spaccati del motore ma nulla sullo smontaggio.

il sito www.easyparts.nl vi fornisce tutti gli spaccati del motore con i relativi prezzi, per risparmiare andate su eBay, ormai i migliori rivenditori si trovano li.

L’ho usato moltissimo è stato molto utile però i pezzi li ho comperati dal ricambista vicino casa o su eBay.

Il mio problema? è stata l’acqua che entrando in circolo con l’olio del motore si è mischiata creando la “morchia” (la morchia è un’emulsione di acqua e olio miscelati assieme, si presenta come una schiuma di olio più liquido di colore marroncino più o meno chiaro).

La morchia si forma quando si brucia la guarnizione della testata o come nel mio caso la rottura di un tappo di fabbrica che si trova sulla testata. Quindi ho dovito smontare la testata del motore.

La causa è stata la ruggine. Molti dicono che al motore non gli fa nulla, cosa non vera, perché i tappi che si trovano sulla testata non sono di alluminio ma di ferro zincato e quindi se non curati con del liquido buono si arrugginiscono.

Poi diciamocela tutta, l’Aprilia si poteva impegnare un po di più. 

L’aprilia ha dei pregi: bellezza, tenuta di strada e frenata ottima.

Difetti dell’Aprilia:

• carena di plastica scadente e di difficile smontaggio/montaggio.
• alcuni componenti mal progettati con usure elevate.
• display conta chilometri che si scioglie sotto il sole.
• e purtroppo mi dispiace dirlo ma le due case italiane hanno fatto un vero buco nell’acqua! Sono finiti i bei tempi delle vespe!

Un difetto del motore Piaggio: soffre di alte temperature (ma anche questo è stato risolto e vedremo come, vedi capitolo imp. di Raffreddamento).

Premetto che io non sono un meccanico ma un elettricista

Seguendo questa guida arriveremo fino a cambiare la guarnizione della testata e faremo la rimessa in fase delle valvole.

Questa guida può essere usata anche per fare lavori su altri scooter in quanto sono tutti molto simili.

La sequenza della guida ha un senso logico, non è messa a caso!

Ormai dopo anni questa guida è divenuta un punto di riferimento per molti, utilizza il menù verticale alla destra della pagina per navigare in tutte le sezioni dedicate interamente allo Sportcity.

E Buon Lavoro!

ATTENZIONE!!!

Non mi ritengo responsabile di eventuali danni recati allo scooter,
persone, cose e animali. C’è la possibilità di perdere la garanzia dello scooter.
Queste sono le mie esperienze e ne ho il piacere di condividerle con tutti,
se avete problemi gravi andate dal vostro meccanico di fiducia.
Tutte le marche sono dei rispettivi proprietari.
Guida a scopo didattico.