Un mio caro lettore Pietro, che ringraziamo, ha deciso di rendere pubblica la sua esperienza e lo ringraziamo, ha sostituito la guarnizione del cilindro, è stato molto bravo e con piacere riporto ora la sua guida.

Praticamente ha seguito tutta la mia procedura per lo smontaggio della testata e a proseguito sfilando il cilindro per cambiare la guarnizione.
Operazione molto delicata perché siamo in presenza delle fasce che si trovano a torno al pistone mantenendo l’aderenza al cilindro. Sono due fasce e una raschia olio. Queste vanno disposte nel verso corretto, il taglio di ogni fascia va spostato di 180°

Tutto parte da una perdita di acqua notevole.
Lo scooter consumava acqua da un po’ di tempo, ma niente che non riuscissi a tenere sotto controllo e rabboccare di tanto in tanto. Fin quando la scorsa settimana è completamente esploso, l’impianto si è
completamente svuotato nel giro di qualche minuto.
In origine ho pensato leggendo in giro che poteva trattarsi della pompa dell’acqua. Il punto finale da cui
cadeva coincideva peraltro con l’angolo basso del carter pompa.
77 euro di spesa per comprare il carter completo della pompa visto che non mi andava tanto di smanettarci; mi serviva tornare presto in sella.
Montato il carter con la nuova pompa, ricaricato il circuito… e mi ritrovo da punto a capo!!!
Sempre lo stesso problema. In realtà il dubbio già lo avevo che potesse essere più grave il problema ma rifiutavo ad ammetterlo!!!

il punto della catena corrispondente al PMS l’ho segnato di giallo così rimontando ero certo di non dover fare troppe verifiche
Pietro

Vi presento il nuovo sito, più dinamico, struttura migliorata, con più contenuti e una più facile visualizzazione sia da PC che da Smartphone. Il nuovo sito ha un menù principale che troviamo sempre in alto e riporta gli argomenti principali presenti, una volta selezionato l’argomento si entra nella sezione dedicata, alla destra compare il sotto menù con tutte le voci possibili che si possono scegliere e muoversi liberamente.
In base agli argomenti scelti il sotto menù cambierà.

Da PC:

Questa è l’interfaccia iniziale, il menù principale con gli argomenti lo troviamo in alto.

Successivamente alla destra della pagina compare il sotto menù. Ad esempio se scegliamo “Sportcity 200” comparirà il menù laterale dedicato interamente allo sportcity. Questo rimarrà a disposizione fintanto non cambiamo argomento dal menù principale.

Il menù laterale manterrà sempre l’argomento scelto

I sotto menù hanno sempre il titolo in alto per mantenere memoria della sezione in cui ci troviamo.

Da Smartphone:

Il menù principale si trasformerà nelle classiche 3 linee che una volta toccato aprirà il menù principale con la possibilità di scegliere le voci di interesse.

Il sotto menù di dettaglio lo troveremo in fondo alla pagina, che ci permette una volta letto l’articolo di proseguire con la guida e scegliere un nuovo articolo.

La nuova veste grafica è più dinamica e intuitiva, mi permette di aggiornare il sito con più frequenza rispetto al precedente e una migliore visualizzazione ai lettori. Sono state apportate anche molte correzioni e aggiornamenti alla guida dello Sportcity.

Per chi volesse tornare sul vecchio sito dello Sportcity potete andare qui. (il vecchio sito non sarà più aggiornato)

Non mi rimane altro che augurarvi una buona navigazione.

Il carburatore si presenta come un ragno, pieno di tubicini, questo è fondamentale allo scooter e bisogna fare attenzione che si scarbura. Fate attenzione quando vi dicono che va pulito il carburatore “il motorino non va. Potrebbe essere il carburatore!” Quasi sempre delle volte il problema sta nel filtro benzina che non fa più scendere la benzina perché sporco. Capita spesso che chi lo smonta dopo non ha più la carburazione ottimale per vari motivi, come errato montaggio o perché ha girato una vite che non andava toccata.

Io sinceramente non vedo tutta questa necessità di aprirlo e pulirlo, quando lo aprii io era più pulito di un bebé. Quindi mi raccomando apritelo solo se estremamente necessario.

Ci sono delle viti sul carburatore, si po regolare il minimo (vite superiore) e l’afflusso di aria vite su di un lato, la vite che regola il flusso della benzina non è più presente da anni, ora ci sono gli ugelli. Per chi modifica il carburatore deve aumentare gli ugelli.

Lo troviamo sotto al serbatoio, quindi per accedervi bisogna smontare i fianchi della carena e il serbatoio.

Per smontarlo bisogna staccare le seguenti parti:

• 4 tubicini (2 acqua, 1 benzina, 1 scarico)
• 2 fascette grandi (uno su raccordo filtro, uno su raccordo testata)
• 1 attacco elettrico per l’aria automatica (avvio a freddo)
• 1 cavo acceleratore

Se presente uno sporco eccessivo si può dare una pulita al carburatore esternamente con la benzina e lasciare asciugare (io ho versato semplicemente della benzina sopra a caduta).

ATTENZIONE LA BENZINA E’ NOCIVA, NON TOCCARE E NON RESPIRARE, SE LA TOCCATE SCIACQUARE IMMEDIATAMENTE CON ACQUA, UTILIZZARE GUANTI DI PROTEZIONE PRIMA DI PROCEDERE

Questo carburatore ha un ingresso di acqua e uno di uscita, praticamente serve a preriscaldare la benzina prima di essere nebulizzata dentro al cilindro, questo serve per una migliore accensione.

Se lo abbiamo smontato e non ci ricordiamo più come erano collegati tutti questi tubicini niente paura, vi riporto qui lo schema dei collegamenti del carburatore, ho fatto un mix di foto

Come sostituire la cinghia e i rulli del nostro scooter.
Per aprire il carter dobbiamo aprire anche il filtro dell’aria perché il coperchio ci da fastidio allo smontaggio completo (lo potevano fare meglio) quindi diamo anche una pulita al filtro dell’aria, il filtro del carter e controllare il condotto che porta al carburatore se sono presenti impurità (polvere e sporco vario).

Fare questa manodopera indispensabile ci si impiega circa 2 ore la prima volta che lo fate, successivamente lo farete con 30 minuti.
Nel video si cambieranno i rulli e cinghia originale Piaggio, questi hanno 16’000km, negli ultimi tempi li ho cambiati a 20’000 tranquillamente.
La durata massima consigliata dall’Aprilia è di 12’000km io in genere li ho sempre cambiati a 16’000km. I Rulli se montati bene durano anche due cinghie ( io li ho usati anche per 32’000km) ma visto che costano poco cambiamoli assieme.

Il video purtroppo è un po vecchio, è stato uno dei primi che ho fatto, si lo so è po noioso ma è completo e senza tagli. Purtroppo non ne ho rifatto un altro. è tagliato in 4 parti perché lunghino.

Nota: Nel video mi sono sbagliato l’Aprilia ci consiglia di sostituire la cinghia in media a 12’000km.

Seconda parte

Come vanno montati i rulli? La figura mostra come vanno montati i rulli, fate attenzione ai rulli, c’è un lato che è di metallo mentre un altro ha i bordi. Posizionare come in figura e mettere i rulli.

Dopo aver cambiato la cinghia e rulli prima di richiudere il tutto hai la possibilità di registrare le valvole, se ti interessa vai a vedere la Registrazione delle Valvole.

Per un lavoro perfetto:
– Sostituire ogni volta i dadi frizione e variatore con dei nuovi.
– Quando cambiamo i rulli, sostituiamo anche i cursori gialli, costano 50 centesimi l’uno perché sono soggetti ad usura.
– Pulire dalla polvere con soffio d’aria compressa il carter e tutte le parti
– Sarebbe ottimale utilizzare una chiave dinamometrica per stringere i dadi.

Il dado della frizione con puleggia mobile va stretto a 54 ÷ 60 Nm (come da manuale Aprilia)
Il dado del variatore con puleggia fissa 75 ÷ 83 Nm (come da manuale Aprilia)