Un mio caro lettore Pietro, che ringraziamo, ha deciso di rendere pubblica la sua esperienza e lo ringraziamo, ha sostituito la guarnizione del cilindro, è stato molto bravo e con piacere riporto ora la sua guida.

Praticamente ha seguito tutta la mia procedura per lo smontaggio della testata e a proseguito sfilando il cilindro per cambiare la guarnizione.
Operazione molto delicata perché siamo in presenza delle fasce che si trovano a torno al pistone mantenendo l’aderenza al cilindro. Sono due fasce e una raschia olio. Queste vanno disposte nel verso corretto, il taglio di ogni fascia va spostato di 180°

Tutto parte da una perdita di acqua notevole.
Lo scooter consumava acqua da un po’ di tempo, ma niente che non riuscissi a tenere sotto controllo e rabboccare di tanto in tanto. Fin quando la scorsa settimana è completamente esploso, l’impianto si è
completamente svuotato nel giro di qualche minuto.
In origine ho pensato leggendo in giro che poteva trattarsi della pompa dell’acqua. Il punto finale da cui
cadeva coincideva peraltro con l’angolo basso del carter pompa.
77 euro di spesa per comprare il carter completo della pompa visto che non mi andava tanto di smanettarci; mi serviva tornare presto in sella.
Montato il carter con la nuova pompa, ricaricato il circuito… e mi ritrovo da punto a capo!!!
Sempre lo stesso problema. In realtà il dubbio già lo avevo che potesse essere più grave il problema ma rifiutavo ad ammetterlo!!!

il punto della catena corrispondente al PMS l’ho segnato di giallo così rimontando ero certo di non dover fare troppe verifiche
Pietro

Dopo aver seguito i capitoli “Testata” – “Messa in Fase” – “Catena di Distribuzione e Tendicatena” possiamo smontare la testata.
Per rimuovere i 4 dadi della testata utilizziamo una chiave a T da 12 questa deve essere di corpo fino sennò non entra bene la chiave fino in fondo, oppure provare ad usare una chiave a tubo.
Fare attenzione a non spanare la testa dei dadi

Nella figura di sopra vediamo molto bene le 4 valvole, se notiamo queste sono di colori differenti, perché sono rispettivamente usate due per lo scarico e due per l’ingresso della miscela benzina-aria dal carburatore.

Ora diamo una bella pulita alla testata, io ho fatto il bagno in benzina alla testata e a tutti i pezzi che ho smontato anche dadi e bulloni, per sgrassarli e pulirli (il bagno è qualche secondo). La superficie di contatto con la guarnizione l’ho pulita con uno straccio imbevuto di benzina, ho dato una pulita anche alla testa del pistone. Attenzione che i guanti se non idonei si sciolgono. Qui bisogna togliere bene la vernice nera della guarnizione testata. Lavorare in posti molto areati.

ATTENZIONE LA BENZINA E’ NOCIVA, NON TOCCARE E NON RESPIRARE, SE LA TOCCATE SCIACQUARE IMMEDIATAMENTE CON ACQUA, UTILIZZARE GUANTI DI PROTEZIONE PRIMA DI PROCEDERE

]]>