Sospensioni – Ammortizzatori Posteriori
è arrivato il momento di cambiare gli ammortizzatori o più tecnicamente le sospensioni posteriori del nostro ben amato scooter. Non è difficile cambiarli, è un lavoro semplice e rapido.

Ma quanto durano gli ammortizzatori?

Questa è una domanda che si fanno tutti ma che non c’è mai una spiegazione chiara. La durata è molto soggettiva da persona a persona, da città a città, perché dipende da molti fattori:
1) quanto pesiamo
2) quanto lo usiamo
3) quante buche ci sono nella nostra città (a Roma TANTE!!)
4) in quanti ci andiamo, sempre in 2?
5) che marca abbiamo montato
6) e altri fattori minori

Allora quando vanno cambiati?
Vanno cambiati quando ci accorgiamo che ormai le buche risultano essere veramente rumorose, di risposta ad una buca abbiamo un colpo secco, purtroppo l’unico modo è guidare uno scooter più nuovo e vedere la differenza.

Per non saper ne leggere ne scrivere diciamo indicativamente che li andremo a cambiare intorno ai 50’000km.
Con un costo di 50€ (25 l’uno)+ spese di spedizione ci possiamo prendere il modello base degli SFORZA, se ne volete più performanti con serbatoio esterno spenderete 200€, ma in tempo di crisi sappiamo tutti quale scegliere.
Il montaggio non è difficile, mi raccomando il lavoro va fatto a motore freddo.

Abbiamo bisogno delle seguenti chiavi
– chiavi inglesi da 10, 13, 15 e le chiavi a brugola per smontarli (meglio se avete le brugole a testa rotonda)
– due chiavi inglesi da 19 oppure una 19 e una 20 per regolare l’altezza dell’ammortizzatore.

Smontaggio Marmitta, Consiglio.
Quando state per togliere l’ultima vite da 10 da fare attenzione che la marmitta pesa, quindi mentre sfilate l’ultima vite tenete con una mano da sotto la marmitta e sfilare alla vostra sinistra, così non rischierete di piegare il tubo di scarico che va alla testata.

Ecco il video

Sequenza di Foto dello Smontaggio, clicca sulle foto per ingrandire.

Mi accorgo di una strana macchia sullo scooter, dietro la ruota

che mi fa allertare, che cos’è? Anche sulla ruota e in terra trovo strane chiazze di olio. Ebbene si è la forcella che comincia a perdere olio. Basta passare un pezzo di carta che trovo subito il punto critico della perdita, il para olio.

Per prima cosa ho ordinato i pezzi di ricambio e quando sono arrivate ho smontato il tutto. Vi anticipo che il lavoro non è per niente facile. Nel video che vi mostro di seguito è stata omessa la prima parte dello smontaggio della pinza freno e smontaggio ruota, per quello fate riferimento a vecchi video che ho fatto.

io ho utilizzato come da manuale il SAE 15W, il 15 sta a significare la viscosità, perché in base a questa avremo una forcella più o meno morbida.
Il manuale come al solito non ci dice altro, molti si segnano i millimetri e rimettono a quanto stava..
In poche parole come ho agito io è venuta una forcella molto morbida, mi fa comodo averla viste la tale quantità di buche…
Se volete una forcella più dura va messo un olio più viscoso, quindi:

Olio più viscoso = Diminuzione della velocità della compressione
Olio meno viscoso = Aumento della velocità della compressione

Nel video mostro come estrarre il pistone dall’ammortizzatore.

codici Aprilia/Piaggio pezzi originali
– Oring tappo AP8163301
– Paraolio AP8163296